据报道，包括河南郑州、河北石家庄在内的全国61个城市相继出台政策，对外来二手车设置了“准入门槛”，即不达国三甚至国四排放标准的二手车均禁止迁入，由于这些地区超过一半的二手车来自北京，故此举被业内人士称之为对北京二手车的一次强烈“阻击”，也由此引发了二手车流通市场一次不小的震动。

根据一些媒体的解读，外地多个省市之所以集体抵制北京二手车的迁入，主要是由于大量二手车的迁入加剧了当地的交通拥堵、影响了当地的新车销售，同时还对当地的环境污染产生了不利影响等等。尽管乍一看合情合理，但仔细分析来，其中有些理由过于牵强并且根本经不起推敲。

二手车迁入与加剧拥堵无关

据石家庄市交管局提供的数据显示，2011年该市区机动车年增长量近10万辆，今年1月，市区新增机动车1.4万辆，增长率高达30%，接近北京市全年机动车控制总量。按此速度发展，三年之内，该市区机动车保有量将突破百万，市区机动车出行量趋于饱和。

从这一组数据中，我们只看到了石家庄新增机动车数量确实大幅增长，但是新增车辆中有多少是来自二手车的却并未说明，由此而断定城市拥堵的加剧是来自外迁二手车明显过于片面。同时我们也应理性的认识到这样一点，就是城市的拥堵是由于多种原因造成的，城市规划的不合理、道路建设的滞后等等都是重要因素，而机动车的增长是社会发展的必然规律，通过减少机动车数量来抑制拥堵早已被证明是没有太大作用的，北京摇号一年半来拥堵状况丝毫没有好转就是最好的例子。

环境治理不应让消费者买单

近年来，国家对于各地PM2.5等环保指标的要求不断提高，老旧机动车的涌入的确会给当地带来污染，所以各地限制排放超标的车辆进入本地市场也在情理之中。但这样一来无疑是以损害消费者的利益作为前提（北京只有将二手车外迁才能拿到补贴），并且是把环境治理的种种不利影响直接转嫁到了消费者头上，让消费者自己来为此买单。作为消费者，应当有权自己选择是买新车还是二手车，而不是因为当地政府的一己之私而被剥夺了选择的权利。

同时我们也注意到这样一个细节，有些城市对于迁入二手车的排放要求居然高于当地新车上路的排放要求，这一做法显然对二手车来说有失公平。

各地政策影响二手车市场的正常流通

我们认为，现在各地人为的对二手车交易进行限制，不但有损二手车市场的健康发展，而且也给二手车流通带来了不利影响。如果二手车不能有效的流通，必然会导致二手车价格的持续走低，这将使一些有置换意愿的人延长置换年限，如此一来，置换需求的降低将使得新车销量减少；另外一方面，在我国汽车报废制度还不完善的条件下，将这些接近报废年限的二手车出售给经销商，一些经销商若未将其报废，而是经过改头换面再次进入市场，也将会给社会带来很大的交通隐患。

在此我们也呼吁，不要因为地方利益而影响到整个二手车市场的正常发展，只有让二手车市场更加合理的发展，才能促进我国整体汽车市场的健康成长。